فارسی 
انگلیسی
جناب مهندس کوهساری عضو محترم هیات عامل و معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی به همراه هیات همراه از پایانه نفتی شرکت سی دلف قشم بازدید نمودند.
شنبه ۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۹
گستره فعالیت
گروه شرکت‌های سی‌دلف افتخار دارد تا با ارائه گسترده‌ترین
خدمات دریایی و بندری کلیه عملیات موردنیاز را در بندر شهید رجایی و بندر بین‌المللی
کاوه قشم پوشش داده و با استفاده از زیرساخت‌هایی هم‌تراز با مدرن‌ترین بندرهای
جهان طیف گسترده‌ای از خدمات را به مشتریان خود ارائه دهد.
خدمات این مجموعه به شرح زیر است:
·
نگهداری کانتینر پر و خالی، استریپ و استافینگ انواع محمولات در اسکله شهید
رجایی و بندر بین‌المللی کاوه قشم.
·
نگهداری کانتینرهای یخچالی پر
·
انبار انواع کالاهای سردخانه‌ای
·
نگهداری انواع کالاها در انبار مسقف
·
تعمیر و شستشوی انواع کانتینر
·
خدمات کشتیرانی و سرویس‌های فیدری بین بندر بین‌المللی کاوه قشم، بندر جبل علی
و اسکله شهید رجایی
·
ارائه خدمات اعم از ذخیره ترکیب صدور فرآورده‌های نفتی و مشتقات آن در پایانه
نفتی
·
ارائه خدمات اعم از ذخیره، ترکیب، صدور فرآورده‌های نفتی و مشتقات آن در
پایانه نفتی
·
خدمات بانکرینگ سوخت
·
عملیات تخلیه و بارگیری کانتینری و فله از/ به کشتی در بندر بین‌المللی کاوه
قشم
یادداشت های هیات مدیره
آتش در خرمن اقتصاد ایران
حسن یگانه
عضو هیئت‌مدیره انجمن پایانه‌داران بنادر ایران و رئیس هیئت مدیره شرکت سی دلف
به کجا چنین شتابان؟این سؤالی است که این روزها، اذهان فعالین اقتصادی را به‌شدت درگیر خودکرده است. چگونه می‌توان در شرایط اقتصاد فعلی و با سرعت غیرقابل‌باور رشد قیمت دلار، فعالیت اقتصادی پویا و فعال داشت؟در وضعیتی بحرانی به سر می‌بریم، هنگامه‌ای که جایی برای سکوت نیست. این بحران در ساختار اقتصادی کشور، آفتی است که خرمن تلاش یک جامعه را می‌بلعد و جز کشتزاری ویران از اقتصاد ما بر جای نخواهد گذاشت. شاید نمود ظاهری و بیرونی فوری تغییرات ارزی ناگهانی، بخش کوچکی از جامعه را درگیر خود کند اما در بلندمدت ثبات اقتصادی اقشار مختلف جامعه به‌خصوص فعالین اقتصادی را چون موریانه‌ای می‌جود و از بین می‌برد.در همین افزایش ناگهانی قیمت ارز اخیر، سرمایه بخش بزرگی از مردم، بیش از نیمی از ارزش خود را ازدست‌داده است و تعادل بین توانایی خرید و درآمد افراد برهم‌خورده است، تأثیر ناگزیر آن کوچک‌تر شدن سبد خانوار و فقری عمومی است. همان‌گونه که رئیس‌جمهور محترم پیش از انتخابات تأکید کردند:« اقتصاد را نمی‌توان دستوری و بخشنامه‌ای اداره کرد.» نمی‌توان در یک دوره طولانی ارز را با فشارثابت نگه داشت و منتظر انفجار ناگهانی قیمت و تبعات آن نبود. بحران ارزی کشور بیش از هر قشری بر قشر آسیب‌پذیر جامعه ضربه وارد خواهد کرد؛ چراکه بحران‌هایی چون بحران ارزی و عدم ثبات اقتصادی عملاً سرمایه‌گذاران و فعالین اقتصادی را فلج خواهد کرد و آنان را ناچار به خروج سرمایه‌هایشان از بازار کار خواهد نمود. تبعات آن البته خاموشی چرخ کارخانه‌ها و شرکت‌های بخش خصوصی و اخراج ناگهانی بخش بزرگی از نیروی کار خواهد شد. در سالی که به نام حمایت از کالای داخلی و ملی توسط مقام معظم رهبری نام‌گذاری شده است. نابودی اقتصاد و خروج سرمایه چگونه به این...
سونامی ورشکستگی در کمین شرکت های خصوصی پایانه دار
حسن یگانه
عضو هیئت‌مدیره انجمن پایانه‌داران بنادر ایران و رئیس هیئت مدیره شرکت سی دلف
در طی سالهای گذشته سازمان بنادر و دریانوردی در اجرای اصل خصوصی‌سازی در میان سایر بخش‌های دولتی پیشتاز بوده است. به شکلی که بسیاری از امور بندری به بخش خصوصی واگذارشده و بخش خصوصی نیز سرمایه عظیمی را صرف شکوفایی و توسعه بنادر کشور نموده است؛ اما آیا در واقعیت شرکت‌های خصوصی آن‌چنان‌که انتظار آن می‌رفت به شکوفایی رسیدند یا پس از صرف هزینه‌های بسیار اکنون با فشار مضاعف به منتهای ظرفیت خود رسیده و به‌سختی روزگار سپری می‌کنند؟ شرایط بی‌ثبات اقتصادی در کنار اجرای ناقص یا عدم اجرای بسته‌های حمایتی چنان فضای نامتعادلی در این حوزه به وجود آورده که قطعاً به‌زودی با یک سونامی بیکاری در بخش خصوصی پایانه دار مواجه خواهیم شد که تبعات مختلف آن دامن‌گیر سایر بخش‌های اقتصادی خواهد بود. قطعاً تحریم‌های بی‌رحمانه و ناعادلانه کشورهای متخاصم فشار بسیاری بر بدنه شرکت‌های خصوصی وارد آورده است اما تمام داستان این نیست. بسیاری از مسائل کوچک و بزرگ که به‌راحتی قابل‌حل است برای سال‌ها بدون رسیدگی باقی‌مانده و اکنون به مشکلاتی بزرگ با دامنه‌ای وسیع مبدل گشته است.یکی از مهم‌ترین مسائل در مورد موانع پایانه داری در بخش خصوصی نوع قراردادهای تنظیمی با سازمان بنادر است. ریشه بسیاری از مشکلات پایانه داران به همین موضوع بازمی‌گردد. ماهیت این قرارداد به شکلی است که منابع درآمدی هر طرح با ارائه خدمات بندری و بر اساس مقررات و موازین تعیین‌شده سازمان بنادر تعیین می‌شود. از طرف دیگر درآمد کل مجموعه‌ها نیز بر اساس حجم کار سالیانه و نرخ تعیین‌شده تعرفه‌های بندری از طرف سازمان بنادر است؛ بنابراین نوسانات حجم بار، عدم تعادل ارز، مسائل سیاسی بین‌المللی همه بر روی تعادل اقتصادی این بخش تأثیر مستقیم دارد. همان‌طور که می‌ب...
پایانه داران و بحران های منطقه
نشریه صنعت حمل و نقل
گفتگویی با حسن یگانه رئیس هیئت‌مدیره گروه شرکت‌های سی‌دلف و عضو هیئت مدیره انجمن پایانه داران بنادر ایران · خروج یک‌جانبه آمریکا از برجام و اعمال تحریم‌های جدید، فضای کسب‌وکار کشور در همه زمینه‌ها، ازجمله حمل‌ونقل و به‌ویژه حمل‌ونقل دریایی را به‌شدت مختل کرده است. تردیدی نیست که شرکت‌هایی نظیر گروه شرکت‌های سی‌دلف برای عبور از بحران‌های اینچنینی تجربه‌های مفیدی به دست آورده‌اند. در شرایط حاضر مدیریت شرکت سی‌دلف با چه راهکارهایی می‌خواهد از این بحران عبور کند؟ آنچه در این سال‌ها گروه شرکت‌های سی‌دلف را باقدرت در عرصه خدمات دریایی و بندری نگاه داشته است، در درجه اول ایمان و امید بوده است و در درجه دوم استفاده از ظرفیت‌های موجود در کشور برای گذر از بحران. آنچه امروز می‌توانیم به آن افتخار کنیم مجموعه‌ای است از برنامه‌هایی که در شرایط عادی و شرایط بحران همچنان امکان فعالیت اقتصادی را به وجود می‌آورند. ما در گروه شرکت‌های سی‌دلف با علم به آنکه شرایط در منطقه ما همواره قابل‌تغییر است، برای زمان بحران برنامه‌ریزی کرده و سعی کردیم برای بخش‌های کمتر دیده‌شده، زمینه‌های اقتصادی تعریف کنیم که البته درجای خود بسیار موفق عمل کردند. نمونه آن اسکله کاوه قشم که در طی سال‌ها شرکت‌های متعدد با توجه به وجود اسکله شهید رجایی، این اسکله را به‌صرفه نمی‌دانستند و ریسک سرمایه‌گذاری در آن را نمی‌پذیرفتند اما اکنون می‌بینیم که سرمایه‌گذاری در اسکله‌های کوچک کشور چقدر می‌تواند به گذار از تحریم‌های بین‌المللی کمک نماید به‌خصوص درزمانی که اسکله‌های بزرگ هدف تحریم‌های ناعادلانه قرار می‌گیرند؛ به‌خصوص سرمایه‌گذاری در سواحل مکران که می‌تواند به قلب اقتصادی ایران تبدیل شود. · گروه شرکت‌های سی‌دلف یک مج...
« انحصار در صنعت بانکرینگ را بشکنیم »
حسن یگانه
رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های سی دلف و عضو انجمن پایانه داران بنادر ایران
موضوع سرمایه‌گذاری در پسکرانه‌های بندری و ظرفیت‌های توسعه‌ای حمل و نقل دریایی کشور، ضرورت های توسعه بنادر و وضعیت عملیات سوخت رسانی به کشتی ها (بانکرینگ) موضوع گفت‌‌‌و‌گوی ماهنامه با حسن یگانهنایب رییس انجمن پایانه‌داران بنادر ایران و رییس هیئت مدیره‌ی گروه شرکت های سی دلف است. در این گفت و گو، مهم ترین چالش‌های پیش‌روی توسعه حمل و نقل دریایی و بنادر ایران به بحث گذاشته شده است، که شرح آن را در زیر می‌خوانیم:با توجه به چشم اندازی که نسبت به رفع تحریم ها در حمل و نقل دریایی کشورمان احساس می شود، این وضعیت را چگونه تشریح می کنید؟ترجیح می دهم از سه زوایه به موضوع حمل و نقل دریایی بپردازم که مهم ترین چالش های این بخش به شمار می رود. ابتدا لازم است شرایط موجود در حمل و نقل دریایی را بررسی کرد، دوم اهمیت موضوع سوخت رسانی به کشتی ها و سوم تحلیل ظرفیت‌های کانتینری بنادر است، که هر یک از این سه حوزه در مقایسه با کشورهای همسایه رقیب دچار نابسامانی هایی است و منجر شده تا فرصت های اقتصادی را از دست بدهیم.آن چه که در شرایط کنونی ایران نقش اصلی را ایفا می کند وجود عنصر قدرتمندی به نام تحریم بوده است. هر یک از نهاد‌های دولتی بنا بر ضرورت هایی، در حوزه ی فعالیت خود به دنبال رفع این محدودیت ها بوده اند، برای مثال سه وزارت‌‌خانه‌ی بهداشت، نفت و امور خارجه در رفع موانع پیش‌قدم بوده اند و دستاوردهایی داشته اند. این در حالی است که وزارت راه و شهرسازی هنوز اقدامات ویژه ای در این زمینه انجام نداده است. نکته‌ی دیگری که در این بین باعث حرکت کند وزارت خانه شده است ادغام سریع و بدون کارشناسی حوزه ی مسکن با حوزه های کاملا تخصصی حمل و نقل بود که عاملی بازدارنده بوده است. وزارت راه و شهرسازی وظیفه ی رسی...
تعرفه‌های بندری سازمان متناسب با هزینه‌های واقعی تمام شده نیست! ۲۲, خرداد ۱۳۹۷
حسن یگانه
رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های سی دلف و عضو انجمن پایانه داران بنادر ایران
در سالهای اخیر سازمان بنادر و دریانوردی در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی، بخش قابل توجهی از امور تصدی گری خود را به بخش های خصوصی واگذار و از این حیث در بین کلیه معاونتهای وزارت راه و ترابری و مسکن و شهرسازی پیشتاز می باشد .در اهداف کلان تدوین نظام تعرفه ای ، رویکرد سازمان بنادر افزایش تدریجی سالیانه هزینه ها با شیبی بسیار ملایم و حدود ده درصدی است تا هزینه های اجرایی کار در بنادر منطبق با سیاست های اقتصادی دولت به صورت متوازن استوار گردد. لذا همواره تعرفه های بندری در سالهای اخیر هیچگاه با قیمت تمام شده و هزینه داخلی آن تطابق نداشته و از این جهت بار مالی سنگینی به سرمایه گذاران پروژه های بندری تحمیل شده است.آگاهی دارید که در وضعیت فعلی و بر اساس یک سنت قدیمی ، هر ساله سازمان بنادر و دریانوردی با علم و آگاهی کامل از رشد بسیار بالای هزینه های عملیاتی متاسفانه ، بدون لحاظ نمودن نظرات سازنده بخش های خصوصی طرف قرارداد خود یا حداقل با انجمن پایانه داران بندری بعنوان نمایندگان بخش های خصوصی، تنها با اعمال افزایش بسیار جزئی (حدود ده درصدی) آنهم تنها در تعدادی از ردیف های تعرفه ای ، مبادرت به وضع تعرفه های جدید سالیانه نموده که متاسفانه این نرخ هیچگاه با قیمت تمام شده خدماتی که هزینه آن توسط بخش خصوصی با رشد حداقل ۴۰ درصدی پرداخت می گردد، تجانس نداشته و ادامه آن قابل دوام نخواهد بود.سوالی که مطرح است ، آنست که آیا هم اکنون که نقش سازمان بنادر، مدیریت عالیه و نظارتی بر امور راهبری بنادر کشور است ، ضرورت دارد برای وضع تعرفه های عملیاتی که ماهیتاً امری تصدی گریست، راساً مشابه دوران گذشته که دوره نسل اول بنادر کشور و در آن تمامی مسئولیت ها و اجرای امور بعهده سازمان بود ،کمافی السابق ت...
نگاهی به اولویت های بنادر ایران در سال ۹۳
حسن یگانه
رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های سی دلف و عضو انجمن پایانه داران بنادر ایران
مهم ترین چالش پیش روی کشور طی سالهای اخیر در حوزه اقتصاد رخ نمایی می کند به نحوی که این دغدغه را در ذهن دلسوزان نظام قرار داده که چه راه حلی برای بدست آوردن توفیقات در این عرصه وجود دارد؟بسمه تعالیدهه چهارم انقلاب اسلامی که دهه پیشرفت و عدالت نام گرفته فرصتی گرانبها برای بهره مندی از تجارب بدست آمده طی سالهای پیشین و عرصه ای برای بهره مندی از انبوه ثروت های ملی است که در قالب آنها بتوان امکان رشد و شکوفایی سرمایه ها را فراهم و از ظرفیت های بی بدیل کشور در حوزه های گوناگون بهره برد.تجربه مقاومت استوارانه در دهه اول انقلاب اسلامی و تلاش برای احیای ظرفیت های کشور و تقویت حس نوآوری در دهه دوم و فراهم آوردن زمینه های تحول اقتصادی و افزایش بهره وری در کشوردر دهه سوم اکنون شرایطی را در میانه های دهه چهارم از حیات انقلاب اسلامی در پیش روی ملت ایران و همه مسئولین آن قرار داده که باید به دو وجه گذشته و آینده آن به خوبی توجه داشت تا بتوان فرصت های در حال گذار را به خوبی به فعلیت رساند و امکان بهره مندی از ظرفیت ها را فراهم کرد.مهم ترین چالش پیش روی کشور طی سالهای اخیر در حوزه اقتصاد رخ نمایی می کند به نحوی که این دغدغه را در ذهن دلسوزان نظام قرار داده که چه راه حلی برای بدست آوردن توفیقات در این عرصه وجود دارد؟ و چگونه می توان از سرمایه های اجتماعی و سیاسی کشور در خلق فرصت های جدید اقتصادی استفاده کرد؟ بواقع چگونه می توان توفیقات بدست آمده در ابعاد مختلف علمی و اجتماعی را به حوزه اقتصاد نیز تسری داد؟یکی از این کانون های اصلی فرصت آفرین برای کشور که در اصل دروازه تجارت و توسعه اقتصادی نیز بشمار می روند، بنادر هستند.بنادر کشورمان بخصوص بنادر جنوبی ایران، کانون اصلی تجارت با جهان هستند که...
جایگاه بنادر ایران در اقتصاد مقاومتی
حسن یگانه
رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های سی دلف و عضو انجمن پایانه داران بنادر ایران
دهه چهارم انقلاب اسلامی که دهه پیشرفت و عدالت نام گرفته فرصتی گرانبها برای بهره مندی از تجارب بدست آمده طی سالهای پیشین و عرصه ای برای بهره مندی از انبوه ثروت های ملی است که در قالب آنها بتوان امکان رشد و شکوفایی سرمایه ها را فراهم و از ظرفیت های بی بدیل کشور در حوزه های گوناگون بهره برد.تجربه مقاومت استوارانه در دهه اول انقلاب اسلامی و تلاش برای احیای ظرفیت های کشور و تقویت حس نوآوری در دهه دوم و فراهم آوردن زمینه های تحول اقتصادی و افزایش بهره وری در کشوردر دهه سوم اکنون شرایطی را در میانه های دهه چهارم از حیات انقلاب اسلامی در پیش روی ملت ایران و همه مسئولین آن قرار داده که باید به دو وجه گذشته و آینده آن به خوبی توجه داشت تا بتوان فرصت های در حال گذار را به خوبی به فعلیت رساند و امکان بهره مندی از ظرفیت ها را فراهم کرد.مهم ترین چالش پیش روی کشور طی سالهای اخیر در حوزه اقتصاد رخ نمایی می کند به نحوی که این دغدغه را در ذهن دلسوزان نظام قرار داده که چه راه حلی برای بدست آوردن توفیقات در این عرصه وجود دارد؟ و چگونه می توان از سرمایه های اجتماعی و سیاسی کشور در خلق فرصت های جدید اقتصادی استفاده کرد؟ بواقع چگونه می توان توفیقات بدست آمده در ابعاد مختلف علمی و اجتماعی را به حوزه اقتصاد نیز تسری داد؟ یکی از این کانون های اصلی فرصت آفرین برای کشور که در اصل دروازه تجارت و توسعه اقتصادی نیز بشمار می روند، بنادر هستند.بنادر کشورمان بخصوص بنادر جنوبی ایران، کانون اصلی تجارت با جهان هستند که طی سالهای اخیر نقش فزاینده ای در اقتصاد ملی کسب کرده اند.این نقش آفرینی بنادر در اقتصاد کشورها نه فقط در ایران که در بسیاری از کشورهای جهان از جمله کشورهای پیرامونی خلیج فارس و دریای عمان نیز درک...
مراقب انحصاری جدید در اقتصاد خلیج فارس باشیم!
حسن یگانه
رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های سی دلف و عضو انجمن پایانه داران بنادر ایران
شنیدن اخبار روزانه و هفتگی از کشف مقادیر قابل توجهی از سوخت قاچاق در مرزهای جنوبی کشورمان بخصوص در استان هرمزگان ضمن ایجاد تاثر از وجود این وضعیت، شرایطی را به همه مسئولین امر متذکر می سازد که غفلت از آن خسارات بس بزرگ تری را به دنبال دارد. جدای از عوارض وسیعی که از ناحیه قاچاق این محصول متوجه کشورمان است و باید در جای خود به طور مبسوط بدان پرداخت، می بایست متوجه میدان جدید اقتصادی منطقه خلیج فارس بود و از هم اکنون هشدارهای لازم را نسبت به گسترش سرمایه گذاری های عربی در منطقه داد و دلسوزان امر را در مناصب ملی و منطقه ای به این مهم جلب کرد که اگر قاچاقچیان با همه سختی کار و پیچیدگی فرآیند انتقال، محصول را با ارزش مناسبی در اختیار مصرف کنندگان قرار می دهند تجارت رسمی این سبک از سوخت رسانی به کشتی های عبوری در خلیج فارس می تواند ضمن ارزآوری غیر قابل توصیف برای کشورمان ، زمینه ای برای ایجاد اشتغال رسمی مرز نشینان نیز فراهم سازد.بانکرینگ سوخت تازه ترین بازار اقتصادی رو به گسترش خلیج فارس بشمار می رود که با توجه به عبور روزانه حدود ۲۰۰ کشتی عظیم از تنگه هرمز، عرصه تازه ای را برای ارز آوری به روی کشور های شمالی و جنوبی خلیج فارس فراهم آورده است و میزان توجه کشورهای جنوبی خلیج فارس به این مسئله اهمیت آن را برای ما شمال نشینان خلیج فارس دو چندان ساخته است.اسناد دقیق اقتصادی و اطلاعات موثق آماری ارائه شده و تجربیات عینی از فعالیت کشورهای جنوبی تنگه هرمز نشان می دهد که بندر گاه بزرگ فجیره و جدیدا حمریه (شارجه ) به سرعت در حال ایجاد و اجرای زیر ساخت های وسیع و ناوگان های لازم برای سوخت رسانی به کشتی های عبوری از تنگه هرمز و مبادلات نفتی در این حفره هستند و این فعالیت های توسعه ای...
تازه ها
شنبه ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۹
مهندس حبیب الله یگانه در مصاحبه با روزنامه ندای هرمزگان در رابطه به فعالیت های گروه شرکت های سی دلف در سالی که گذشت بیان داشت : با توجه به مسائل موجود در جامعه و مشکلات ناشی از تحریم های ناجوانمردانه در زمینه های زیربنایی کشور این گروه به این باور رسید که باید به‌عنوان بخش خصوصی تلاش خود را معطوف به گسترش زیرساخت های مورد نیاز کشور نماید. این شرکت با نگرش به آینده و توجه به فرصت های پیش رو اهدافی را متناسب با موقعیت اقتصادی کشور پیش بینی کرد. در کنار گسترش فضای زیرساختی، این گروه ارتقا، گسترش و نوآوری در عرصه خدمات رسانی به مشتریان را به‌عنوان مهم‌ترین اهداف خود در نظر گرفت که به حمدالله به این مهم دست پیدا کردیم .
چهارشنبه ۳ اردیبهشت ۱۳۹۹
وزیر محترم راه و شهرسازی، جناب آقای اسلامی، همزمان با سفر رئیس جمهوری به استان هرمزگان فاز دوم مخازن ذخیره‌سازی فرآورده های نفتی که قابلیت ذخیره سازی ۳۶ هزار مترمکعب فرآورده های سبک را داراست، افتتاح کرد.
چهارشنبه ۳ اردیبهشت ۱۳۹۹
جناب آقای مهندس محمد راستاد معاون محترم وزیر راه و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در جریان بازدید از طرح های توسعه‌ای بندر شهید رجایی، پایانه یخچالی شرکت سی را افتتاح نمودند.
مدیریت بحران و روانشناسی اجتماعی، حلقه مفقود اقتصاد ایران
حسن یگانه
عضو هیئت‌مدیره انجمن پایانه‌داران بنادر ایران و رئیس هیئت مدیره شرکت سی دلف
در تاریخ پرفراز و نشیب ایران روزهای روشن و تاریک، زمان‌های دشواری و راحتی فراوان داشته‌ایم. در تاریخ معاصر روزهای دفاع مقدس هنوز چون تابلویی زنده و جاندار در مقابل ما استقامت و ایستادگی مردم ایران و فرزندان دلیر این آب‌وخاک را به تصویر می‌کشد؛ اما امروز، روزگاری دگرگونه است. آنچه به‌سوی ما می‌آید بادهای کم‌جان دریا نیست بلکه بسان طوفان عظیمی است که اگر مراقب نباشیم به آنچه تاکنون ساخته‌ایم آسیب جدی وارد خواهد کرد. همه ما، مردم و مسئولین، در یک کشتی نشسته‌ایم و به درایت و تدبیر ناخدای این کشتی بزرگ با هشتاد میلیون جمعیت ایمان‌داریم. کشتی پرعظمت انقلاب اسلامی، سال‌ها در دریای طوفانی با رهنمون‌ها و تدابیر سنجیده ناخدای فرزانه آن به‌سوی سواحل پیشرفت حرکت کرده است. در تمامی این سال‌ها مردم به مدیران و مسئولین انقلابی این کشتی ایمان داشته‌اند. اگر این کشتی لحظه‌ای از حرکت بایستد یا خدایی نکرده حفره‌ای در بدنه آن ایجاد شود، سرنوشت کشتی‌نشینان به تقدیر دریای طوفانی گره می‌خورد. امروز اما تفاوت‌هایی را در رفتار مسئولین با مردم می‌بینیم. آیا امروز مانند گذشته مسئولین نگران زندگی و معیشت کشتی‌نشینان هستند؟ آیا مردم به آنها اعتماد دارند؟ آیا مسئولین و مدیران کشتی می‌دانند که خطر تا چه حد جدی است؟ از حال مردمانی که در قسمت‌های پایین کشتی نشسته و چشم به دستان آنها دوخته‌اند خبری می‌گیرند؟ اگر حلقه اعتماد میان مردم و مسئولین کشتی از دست برود. زمان برخورد با طوفان چه باید کرد و چگونه انسجام و همبستگی ساکنان این کشتی بزرگ را حفظ کرد؟ چرخ‌های فشار اقتصادی این بار بیش از همیشه اقشار ضعیف و متوسط جامعه را هدف گرفته است و دشمن بزرگ‌ترین دستاورد این تحریم‌ها را جدایی مردم از مسئولین و سلب اعتماد...